筑波サーキットスポーツ走行日
2008.04.04(金)

	マーレーピストンもどき？鍛造A12-76.8ΦピストンとEXポートに穴が空いてる珍品Ａ型ヘッドがたまたま入手出来たので１基組み上げて見た。商売柄ワンオフやSPL仕様はあまり好きでは無いのだが2008年４月現在、A12ピストンを製作・販売している所がどこも無いので苦肉の策 ピストン単品であればどこでもすぐに造ってくれるのだが問題はピストンリング。76Φ用、76.5Φ用、77Φ用であれば純正流用可能なので何とかなるのだが、76.8Φ用や76.85Φ用は全く新規で大量に造らないと無理なので中々難しい・・・ 今回は久々にエンジンデータブックを広げこの76.80ピストンに合いそうなピストンリングをチョイス。１本々オイルストーンで削り合わせた(笑)、数値的にはＯＫなはずだが9000rpmオーバー回して見ないと何とも言えない。使用コンロッドは11.5mmロングのA15用。 写真下↓Ａ型長くやってるけどEXポートに穴が空いてるヘッドを見るのは初めて、フォークリフト用か？観光バスのクーラー専用Ａ型エンジンのだろうか？。何もわざ々笑いを取るためヘンチクリンなヘッドを使う必要はないのだが、年々減少するベースヘッドと共に、ポート研磨で貫通してしまうヘッドが多いので、どんなベースヘッドでも使えればが狙い。排気効率ＵＰでパワーアップしないかな？の奇跡もチラッとは願っているが(笑)

	鍛造76.80Φピストン＋A15 Ｈ断面クロモリコンロッドに、排気効率抜群？の珍品ヘッドを載せ、やって来ました筑波サーキット！。奇跡が起き“キーン！”と回れば９日後に迫った富士ジャンボリーはイタダキです！(笑) ♯23私は、重要！大切！は別としてエンジンの慣らしは大昔、イヤ〜！！ツーくらいやらされて来たので大嫌い(笑)。ドライバーオンリーからドライバー兼メカニックになってからはオール新品で組み上げたばかりのオニューでも慣らしはせいぜい１周、２周目からは全開！。 しかし今回ばかりはシリンダーヘッドから腰下のピストンまで実績も無ければデータも全く無い冒険仕様なので、さすがにエンジン慣らしが大嫌いな私でも２周目から全開で行く勇気は無い。。。 初心にもどり4000rpmから慣らしをスタートし5000rpm→6000rpmと徐々に回転を上げて行く。鋳造76.85Φでボーリングしたブロックに鍛造76.80Φピストンを急遽入れた、許容範囲と言えば許容範囲なのだが、鍛造とは言えちょっと広めのクリアランスに１本リングなのでエンジン始動時のブローバイが気になっていたので慣らしの最中はブローバイの量と睨めっこ。エンジンが温まれば大丈夫そうなので一安心。エンジンは可も無く不可も無くと言った感じで普通、良かった〜と思わなくちゃーいけないトコなのだが、人間スケベ根性があるものでやっぱり奇跡は起きなかったか〜・・・とちょっと残念(笑)。7000rpm→8000rpmと順調に慣らしを進めていたら・・・すすす水温計がアッ！と言う間に100℃に到達、回転を下げクーリングラップにするが水温計は下がらないのでどこか水漏れ？急いでピットインし水をラジエターにぶっ掛けクールダウン、１回目の走行は終了。

	２回目の走行はピットに冷却水を用意してのスタート。8000rpm回すと水温計は80℃→90℃→90℃オーバーとなりクーリングラップに切り替えても水温は下がってくれない。ピットインし冷却水の量を点検するが全然減っていないので完全にラジエーターの詰まり。それでも用意してあった冷却水をぶっ掛け悪あがきし(笑)ちょっとでもイイから9000rpmまでストレスなく回るかを確認したい、スパイ針は9000rpmを指したが・・・一瞬なのでイイんだか？イマイチなんだか？判断出来ぬまま２回目の走行を終了。。。